Ο ΧΑΡΟΣ ΗΤΑΝ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΣΕ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΒΑΡΚΟΥΛΑ ΣΤΟΝ ΑΧΕΡΟΝΤΑ...

...Αλλά η βάρκα του δεν βούλιαξε ποτέ, ούτε κάηκε! Οι δικοί μας, πώς τα καταφέρνουν έτσι κάθε φορά;

Πέρα από το χάος του λιμενικού και του νηογνώμονα, σφάλματα υπάρχουν και στον SOLAS, τι πήγε όμως λάθος γιά άλλη μία φορά;

α') Έλεγχος επιβατών.
Δεν νοείται την σήμερον ημέρα να μην μπορεί μία ναυτιλιακή εταιρία να ελέγχει πόσοι και ποιοί επιβάτες επιβαίνουν σε ένα πλοίο. Πρέπει να υποχρεώνονται όλοι να δηλώνουν το όνομα τους κατά την επιβίβαση, αλλιώς δεν μπορεί να υπάρξει σωστή καταμέτρηση επιζώντων και αγνοουμένων. Αν είναι τόσο δύσκολο, ας τους βάλουν ηλεκτρονικά βραχιολάκια εντοπισμού! Έτσι θα μπορούν να βρούν ακόμα και αυτούς που έχουν πέσει στην θάλασσα. Δεν είναι ακριβά, απλά θα πρέπει να τα επιστρέφουν στην αποβίβαση.

β') Πυρόσβεση με αφρό αλλά και Hi fog στο γκαράζ.
Ο μόνος τρόπος γιά να καταπολεμηθεί μία φωτιά λαδιού είναι μέσω πυρόσβεσης με αφρό. Μου είναι άγνωστο αν είναι υποχρεωτική η ύπαρξη του σε πλοία που μεταφέρουν αυτοκίνητα, αλλά αν δεν υπάρχει θα πρέπει να το επιβάλλουν και στο γκαράζ, και μπορούν να το επιτύχουν και με αυτόματα μέσα (η πυρόσβεση με αφρό εφαρμόζεται με διαφορετικό τρόπο από όλους τους άλλους τύπους πυρόσβεσης, και μπορεί να αυτοματοποιηθεί) χωρίς ιδιαίτερα έξοδα: Αρκεί να επεκταθεί το υπάρχον σύστημα πυρόσβεσης αφρού του μηχανοστασίου. Το ίδιο ισχύει και με το Hi fog που θα κάνει ακόμα καλύτερη απόπνιξη.

γ') Ανεμιστήρες έξωσης καπνού από το γκαράζ.
Ο καλύτερος τρόπος γιά να εκκενωθεί ο καπνός κάποιας πυρκαϊάς (και να μην καταλήξει στο υπόλοιπο πλοίο) είναι να τοποθετηθούν μεγάλοι ανεμιστήρες που θα ρουφάνε τον αέρα του γκαράζ και θα τον σπρώχνουν έξω από το πλοίο. Μπορεί όμως και να ρουφάνε και το Hi fog μαζί, οπότε η τοποθέτηση αυτών των ανεμιστήρων πρέπει να σχεδιαστεί προσεκτικά έτσι ώστε να απορροφά αέρα πάνω από το ύψος όπου διασπείρεται το Hi fog χωρίς να καταστρατηγούνται οι κανονισμοί, ή να αλλάξουν οι κανονισμοί γιά την επίτευξη αυτού του στόχου.

δ') Επικαιροποίηση του συστήματος πυρανίχνευσης.
Υπάρχουν υπόνοιες ότι το σύστημα πυρανίχνευσης δεν λειτουργούσε, τις οποίες δυσκολεύομαι να πιστέψω. Το πρόβλημα δεν πρέπει να ήταν η πυρανίχνευση, αλλά οι κανονισμοί λειτουργίας που διέπουν την πυρανίχνευση. Τι συνέβη όμως πραγματικά.

Υποψιάζομαι ότι όταν οι καπνοί κατέκλυσαν τους διαδρόμους των επιβατών, ενεργοποίησαν τις κεφαλές πυρανίχνευσης, οι οποίες όμως δεν παράγουν ηχητικό σήμα, διότι δεν απαιτείται από τους κανονισμούς. Οι καπνοί είναι ελαφρότεροι του αέρα και γεμίζουν το ταβάνι πρίν φτάσουν στις χαραμάδες κάτω από τις πόρτες των επιβατών οπότε και τους αντιλαμβάνονται οι επιβάτες, πολύ πριν τους αντιληφθούν οι κεφαλές πυρανίχνευσης πάνω από τα κεφάλια τους. Πέρα από αυτό οι κεφαλές πυρανίχνευσης μπορεί να καθυστερήσουν αρκετά δευτερόλεπτα πριν να ενεργοποιηθούν από τους καπνούς. Τότε μόνο θα πρέπει οι κεφαλές πυρανίχνευσης εντός των δωματίων να παράγουν ηχητικό σήμα. Όταν όμως φτάσουμε σε αυτό το σημείο, ο διάδρομος έχει τόσο πολύ καπνό, που δεν μπορεί κανείς να περπατήσει και θα πρέπει να προχωράει μπουσουλώντας! Επειδή δεν υπάρχουν μαρτυρίες ότι κάποιος αναγκάστηκε να φύγει μπουσουλώντας, υποψιάζομαι ότι ο καπνός δεν ήταν τόσο πυκνός όσο περιγράφεται, και ότι οι επιβάτες έφυγαν από τα δωμάτια τους πριν ενεργοποιηθεί η κεφαλή πυρανίχνευσης των δωματίων τους.

Εκτός βέβαια αν ο σχεδιαστής του εν λόγω πλοίου ήταν αρκετά ηλίθιος ώστε να εκθέσει το κύκλωμα καλωδίωσης του συστήματος πυρανίχνευσης σε άσκοπους κινδύνους, με αποτέλεσμα να κοπεί ο κλάδος της πυρανίχνευσης σε περισσότερο από ένα σημείο ή να βραχυκυκλώσει σε ένα σημείο.

Το πρόβλημα όμως δεν περιορίζεται εκεί. Οι ίδιοι οι κανονισμοί της SOLAS είναι ανεφάρμοστοι στην πράξη. Το σύστημα πυρανίχνευσης είναι σχεδιασμένο να ενεργοποιεί το σύστημα γενικών ανακοινώσεων του πλοίου σε περίπτωση που δεν αδρανοποιηθεί κάποια ένδειξη φωτιάς μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα, είτε από τους αξιωματικούς της γέφυρας ή της μηχανής (ή όπου αλλού υπάρχει τερματικό πυρασφάλειας). Ωστόσο αυτό μάλλον περιπλέκει την κατάσταση χωρίς να ωφελεί ιδιαίτερα. Οι δόκιμοι της γέφυρας μπορεί να αδρανοποιούν τους συναγερμούς και να μην προλαβαίνουν να εξηγήσουν στους άλλους αξιωματικούς τι συμβαίνει, ενώ υπάρχει διακόπτης που απασφαλίζει την αυτόματη έναρξη του συστήματος προειδοποίησης του συστήματος γενικών ανακοινώσεων το οποίο χρησιμοποιείται όταν γίνονται δοκιμές κεφαλών πυρασφάλειας από το πλήρωμα. Επειδή οι δοκιμές κεφαλών πυρασφάλειας γίνονται κατά κανόνα όταν το πλοίο είναι αραγμένο σε λιμάνι, και όχι όταν το πλοίο είναι εν πλώ, και επειδή δεν νοείται να ενεργοποιείται ο γενικός συναγερμός του συστήματος γενικών ανακοινώσεων επειδή μία άσχετη κεφαλή πυρασφάλειας σε κάποιο απόμακρο σημείο του πλοίου ξαφνικά χάζεψε, ή όπως γίνεται συνήθως πήρε νερό, βραχυκύκλωσε και νομίζει ότι βλέπει φωτιά, θα πρέπει να επικαιροποιηθεί το σύστημα πυρασφάλειας έτσι ώστε να ενεργοποιεί το σύστημα γενικών ανακοινώσεων, χωρίς να μπορεί να απασφαλιστεί από κάποιο διακόπτη, μόνο όταν υπάρχει μία σειρά ενεργοποιήσεων κεφαλών πυρασφάλειας σε κοινόχρηστους χώρους (δηλαδή δωμάτια, διαδρόμους και άλλες περιοχές που συχνάζουν επιβάτες και πλήρωμα που δεν ανήκει στο μηχανοστάσιο) σε μικρή απόσταση μεταξύ τους, αλλά σε διαφορετικούς κλάδους, με σχετικά μικρό χρονικό διάστημα ενεργοποίησης μεταξύ τους, και εφόσον υπάρχει ένδειξη από άλλα όργανα του πλοίου ότι βρίσκεται εν πλώ και όχι στο λιμάνι όπου θα πρέπει να γίνονται οι δοκιμές ενεργοποίηση των κεφαλών πυρανίχνευσης.

Πέρα από αυτό, τα πλοία υποχρεώνονται να δοκιμάζουν τις κεφαλές πυρανίχνευσης όλου του πλοίου μία φορά κάθε χρόνο και να παράγουν αποδεικτικά στοιχεία αυτού του ελέγχου στην ακτοφυλακή και τον νηογνώμονα εάν αυτό τους ζητηθεί. Είναι άγνωστο εάν ακτοφυλακή και νηογνώμονας έχουν ζητήσει ποτέ τέτοιους ελέγχους, και είναι σίγουρα ανεπίτρεπτο να μην δοκιμάζονται τουλάχιστον οι κεφαλές πυρανίχνευσης των δωματίων, του μηχανοστασίου και άλλων ευαίσθητων περιοχών του πλοίου (όπως το γκαράζ) τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Θα πρέπει επίσης να υποχρεώνεται το πλήρωμα να εγκαθιστά κεφαλές πυρανίχνευσης οπτικού σήματος σε δωμάτια επιβατών με προβλήματα ακοής.

ε') Όσοι βρίσκονται στο γκαράζ εν πλώ πρέπει να έχουν μαζί τους μέσα επιβίωσης.
Εάν είναι απολύτως απαραίτητο γιά κάποιον να βρεθεί στο γκαράζ εν πλώ, δεν θα πρέπει να του επιτρέπεται να βρίσκεται εκεί χωρίς να έχει αναπνευστική συσκευή παροχής αέρα γιά 15 λεπτά του ίδιου τύπου με αυτές που τοποθετούνται σε μερικά σημεία των διαδρόμων του πληρώματος ηλεκτρονικό βραχιολάκι εντοπισμού, αντιεκρηκτικό φακό αλλά ακόμα και φορητό πυρανιχνευτή μπαταρίας, από αυτούς που πωλούνται ακόμα και σε πολυκαταστήματα πλέον σήμερα, εάν παραμείνει εκεί γιά μεγάλο χρονικό διάστημα.

στ') Θα πρέπει να μειωθεί στο ελάχιστο η ύπαρξη ανθρώπων στο γκαράζ εν πλώ.
Εάν κάποιοι έχουν φορτηγά ψυγεία και ανησυχούν γιά την κατάσταση της ψύξης, θα πρέπει να συνεννοηθούν εταιρίες μεταφορών και ναυτιλιακές εταιρίες ώστε η ένδειξη της θερμοκρασίας του φορτίου του φορτηγού να μπορεί να μεταδοθεί σε κάποιον βομβητή ή τηλέφωνο που θα βρίσκεται στην κατοχή του οδηγού του κάθε φορτηγού, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να ξεροσταλιάζει μέσα στο όχημα του. Όσοι οδηγοί δεν βρίσκουν τα δωμάτια αρκετά καθαρά, ας αγοράσουν ένα sleeping bag και ας το χρησιμοποιήσουν γιά να κοιμηθούν σε κάποιο κοινόχρηστο χώρο του πλοίου. Το υπουργείο εμπορικής ναυτιλίας θα πρέπει να διανείμει ερωτηματολόγια στους οδηγούς οχημάτων που επιβαίνουν σε πλοία ζητώντας τους να εξηγήσουν τους λόγους που τους αναγκάζουν να βρίσκονται στο γκαράζ εν πλώ, και μετά να βρεθούν τρόποι από το υπουργείο και τις ναυτιλιακές εταιρίες γιά να τους εξαλειφθούν αυτοί οι λόγοι.


Θα πρέπει επίσης οι μεταφορικές εταιρίες να βρούν κάποιο τρόπο να σφραγίζουν το φορτίο τους έτσι ώστε η οποιαδήποτε παραβίαση να γίνεται αντιληπτή την στιγμή της επιβίβασης του φορτηγού στο πλοίο, και σε περίπτωση παραβίασης να ελέγχεται το φορτηγό από ανθρώπους του λιμενικού.

ζ') Να τοποθετηθούν κάμερες και μικρόφωνα στο γκαράζ.
Επειδή και πάλι δεν μπορεί να ξεγράψει κανείς την πιθανότητα ότι δεν θα χωθεί κάποιος λαθρεπιβάτης στο αυτοκίνητο κάποιου επιβάτη, θα πρέπει να εγκατασταθούν κάμερες και μικρόφωνα που να ενεργοποιούνται από τις συχνότητες της ανθρώπινης φωνής στο γκαράζ. Μονότονοι ήχοι θα πρέπει να φιλτράρονται ηλεκτρονικά και να απορρίπτονται. Βασικά, θα πρέπει να υπάρχουν κάμερες και πάνω από τις μηχανές του πλοίου, αν δεν έχει ήδη επιβληθεί ήδη από τους διεθνείς κανονισμούς.

η') Να γίνονται γνωστές οι βασικές αρχές επιβίωσης στο πλοίο σε όλους.
Αμέσως μετά την επιβίβαση να γίνονται προεγγεγραμμένες ανακοινώσεις μέσω του συστήματος γενικών ανακοινώσεων στις περισσότερες γλώσσες των επιβατών, σύμφωνα με την λίστα επιβατών, και να υπάρχουν φυλλάδια σε όλες τις Ευρωπαϊκές και Μεσογειακές γλώσσες γιά όσους επιβάτες δεν καλύπτονται από τις παραπάνω ανακοινώσεις, ακόμα και αν δεν γίνει ναυτικό γυμνάσιο. Δεν νοείται να μην ξέρουν οι επιβάτες ότι πρίν φύγουν από το δωμάτιο τους σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ότι πρέπει να παίρνουν τα πιό σημαντικά τους φάρμακα, το σωσίβιο τους και αν είναι δυνατόν και κάποια κουβέρτα. Πώς επιτρέπεται αυτό το πράγμα!

θ') Οι λιμενικές αρχές να διατηρούν αποθέματα σωστικών μέσων.
Δεν θα κοστίσει και ιδιαίτερα στις λιμενικές αρχές να διατηρούν αποθέματα σωσιβίων όλων των μεγεθών, πυροσβεστικών στολών όλων των μεγεθών, πυρίμαχων υλικών και στολών υποθερμίας, που να είναι ετοιμοπαράδοτα με ελικόπτερο. Δεν νοείται να υπάρχουν εκατοντάδες άνθρωποι που καιγόντουσαν τα πόδια τους και ξεπάγιαζαν από το κρύο και το νερό που έριχναν από έξω γιά να σβήσουν τη φωτιά, και να μην μπορούν οι λιμενικές αρχές τριών χωρών να τους παρέχουν τα αυτονόητα. Οι στολές υποθερμίας κοστίζουν λιγότερο από $5 το κομμάτι, ακόμα έχω αυτήν που αγόρασα από Αλάσκα. Τα υπόλοιπα μπορεί να είναι λίγο πιό ακριβά, αλλά δεν θα καταχρεωθείτε κιόλας!

ι') Να σοβαρευτούν οι λιμενικοί, οι νηογνώμονες και οι ηλίθιοι που αναθεωρούν την SOLAS
Σοβαρά τώρα, δεν υπάρχει πιό σημαντικό πράγμα γιά την ναυτιλία πλέον από το να τηρούνται και να εφαρμόζονται ορισμένα στοιχειώδη πράγματα. Αντί να σοβαρευτούν και να υποχρεώσουν τις ναυτιλιακές εταιρίες να κάνουν τακτικά γυμνάσια φωτιάς και εγκατάλειψης πλοίου, έκατσαν και αποφάσισαν να υποχρεώνουν τους ναυτικούς να επανεξετάζονται ακόμα και γιά τα βασικά σωστικά. Έ, λοιπόν βρε κουτόφραγκοι, δεν καταφέρνετε τίποτα έτσι. Πέρα από κάποιες βασικές και αόριστες αρχές, οι ναυτικοί θα πρέπει να γνωρίζουν πάνω από όλα το πλοίο τους, και τις διαδικασίες που εφαρμόζονται σε αυτό. Αν θέλουν ας υποχρεώσουν τις ναυτιλιακές εταιρίες να βιντεοσκοπούν τα ναυτικά γυμνάσια που πρέπει να εκτελούνται σε τακτικά χρονικά διαστήματα, και να παραδίδουν τα βίντεο στους λιμενικούς και στον νηογνώμονα. Δεν μπορεί να φτάνουμε στο σημείο να μην μπορεί το λιμενικό να ελέγξει αυτούς που προσπαθούν να επιβιβαστούν παράνομα σε ένα πλοίο, και να μην μπορεί ο νηογνώμονας να γνωρίζει εάν κάποιοι ναυτικοί ξέρουν σε ποιό βαπόρι βρίσκονται. Εάν κατά την διάρκεια ενός ελέγχου επισημανθούν σοβαρές ελλείψεις, άς εξαναγκάζουν το πλήρωμα να κάνει γυμνάσιο φωτιάς και εγκατάλειψης του πλοίου επιτόπου, και να τους κυνηγάνε με συνεχή ναυτικά γυμνάσια μέχρι να συμμορφωθεί η ναυτιλιακή εταιρία, και να υπάρχει κάποια εγγύηση ασφάλειας τέλος πάντων στο διάκενο. Ελπίζω να μην έχουμε τα ίδια με τον Ελληνικό νηογνώμονα, όπως είχαμε μετά από το Express Samina, και να μην τον έχουν φλομώσει πάλι στους λιμενικούς όπως παλιά. Δεν μπορεί να γινόμαστε συνέχεια ρεζίλι, από τα ίδια και τα ίδια. Αυτή την φορά με το Norman Atlantic θα την πληρώσει ο Ιταλικός νηογνώμονας (ευτυχώς!) αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να εφησυχάζουμε. Να μην ξεχνάμε ότι είμαστε στον 21ο αιώνα και δεν έχει σκεφτεί κάποιος από τους ανευθυνοϋπεύθυνους που μας περιστοιχίζουν κάποιον τρόπο γρήγορης και ασφαλούς εκκένωσης πλοίων ακόμα και κάτω από τις πιό αντίξοες συνθήκες. Γιά να μην αναφερθώ σε ναυάγια όπως αυτό του Express Samina, του Sea Diamond αλλά και του Sewol και πιθανώς πολλών άλλων που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί με την τεχνογνωσία του 19ου αιώνα. Αλλά αυτό είναι μία άλλη ιστορία...

...Ελπίζω να μην ξέχασα τίποτα.