Old TV/shows/clips/picture and other media. (about the Netherlands)

[The Lawspeaker]

De Nieuwe Lijn (1982) deel 1 van 3, in opdracht van Gemeentewerken Rotterdam en RET. Voor deel 2, zie http://nl.youtube.com/watch?v=BJ1D0sx... (http://nl.youtube.com/watch?v=BJ1D0sxtWrE) . Voor deel 3, zie http://nl.youtube.com/watch?v=RetXbOd... (http://nl.youtube.com/watch?v=RetXbOdZqvk)Tegenwoordig de Calandlijn (http://nl.wikipedia.org/wiki/Calandlijn).

Cb3Ykaag7UQ

BJ1D0sxtWrE

RetXbOdZqvk

S8Qzk6hneWM


Film over de metro in opdracht van de RET (1986). Voor deel 2, zie http://www.youtube.com/watch?gl=NL&hl=nl&v=VEXFc0mh_ik VEXFc0mh_ik


Film over de metro in opdracht van de RET (1986). Voor deel 1, zie http://www.youtube.com/watch?v=S8Qzk6hneWM&feature=related

[The Lawspeaker]

Hier kun je ze kwijt:

De Watersnoodramp van 1953

XcX5wb1k9UM
Eerste beelden van de Stormramp (1953)

Ita3--We9go
Watersnood 1953

[The Lawspeaker]

Drachten Journaal 1973

o9CjWIarOmc

[The Lawspeaker]

KLIK (http://stadsarchief.amsterdam.nl/presentaties/amsterdamse_schatten/plannen/woningbouw_bijlmermeer/schat_format.nl.html)

Gebouwd voor de Toekomst
In 1974 liet de Gemeente Amsterdam een voorlichtingsfilm maken over de nieuwe woonwijk de Bijlmermeer. Het vertoonde fragment begint met dynamische beelden gefilmd vanuit een rijdende auto. De grote hoogbouwflats zijn al gebouwd. Dan volgen er beelden van de voor Amsterdamse begrippen grote huurwoningen met een onversneden seventies inrichting.
Ruimte

De Bijlmermeer wordt in de film afgezet tegen de slechte 19de eeuwse wijken, ‘gebouwd zonder visie’, met weinig ruimte en voordurende woningnood, waardoor mensen ‘in de verdrukking’ komen. In de Bijlmer is die ruimte er wel: ‘goed wonen door meer ruimte’ volgens de commentaarstem. De Bijlmermeer was mede gebouwd als alternatief voor de bewoners van de verkrotte voor-oorlogse wijken. Als die verhuisden kon daar de stadsvernieuwing beginnen.

Sloop
Achteraf bezien stond de Bijlmermeer in 1974 op een keerpunt. De laagbouw van na dat jaar is een succes gebleken, de hoogbouwflats niet. Amsterdammers uit de oude wijken kozen liever voor Purmerend of – later – Almere. De hoogbouw bleef over voor de kanslozen op de woningmarkt. Criminaliteit vierde er hoogtij. Anno 2003 is al een aantal flats gesloopt. De toekomst van 1974 is alweer verleden geworden.

[The Lawspeaker]

EEMnlfJP5_o

Een voorlichtingsfilm uit 1955 over de maatregelen die mensen op straat en bewoners in huis dienen te treffen in geval van een aanval met kernwapens.[CENTER]

[The Lawspeaker]

t5yxd9iSGBg
Surprising Amsterdam (early 1970s)

The city (and country) we lost..



TE9nL-hzIiA
Amsterdam - Westelijke Tuinsteden (jaren '70)


Na Bos en Lommer: I in 1930 en II in 1945, start rondom de uitgegraven sloterplas de bouw van 120.000 woningen. In Slotermeer 31000, Geuzenveld 16000, Osdorp 40000 en Slotervaart 33000.


Amsterdam in 1955.


FH_ZzQU_akI
Leidseplein, Dam, mini golf in Vondelpark, Amstelveld, Albert Cuyp market, draaiorgel, het IJ. A lot has changed since then.

MKGL0JgFfFw
The stamp and flower market, Rembrandtplein, Concertgebouw, stadsschouwburg, New York City ballet and take off.

[The Lawspeaker]

Steenkolenmijnen in Limburg (1919)

QNuhSG1LHfY


Director Jules Stoop filmed in three different mines in Limburg, The Netherlands. The film shows various activities underground: going down in a lift, digging for coal and even an underground horse stable.


Dutch: Voor deze opdrachtdocumentaire over de Limburgse staatsmijnen maakte Jules Stoop, directeur van Filmfabriek Hollandia, opnamen in de mijnen Emma, Wilhelmina en Hendrik te Heerlen. In het eerste deel van de film toont Stoop de ondergrondse werkzaamheden: het afdalen met de liften, het delven en afvoeren van kolen en ook een paardenstal op meer dan tweehonderd meter diepte, waar een hoefsmid aan het werk te zien is.

[Joe McCarthy]

From what I've read it was a good time to be Dutch.

[The Lawspeaker]

It was a great time to be Dutch despite of the wounds of war and the loss of the East Indies (which left an economic but also emotional scar). The 1950s to the mid 1970s were a great time indeed. It was during the Reconstruction that the economy expanded massively and it was a time for the nation to get back on it's feet and do things better then they were done before. It also saw rise to the welfare state and of course you had the baby boom.

The population went from 8.5 million in 1945 to 13 million in 1973/1974. However.. not everything was going so crescendo as in 1953 there was a massive flood mainly in the south-west that kiled 1836 people in the Netherlands alone and we were being plagued by a housing shortage which was a chronic problem that would plague a generation because of the immense damage that the war had caused (we had lost around 300.000 homes) and it took a long time to solve it all - it wasn't until the early 1970s that we were getting it under control.

[The Lawspeaker]

SDpaqKtEcbI
Images taken in the 19th century and compared to today. But before you people create all sorts of rosy pictures: a lot of the areas were slums and until some 10 years ago people didn't know that you could actually renovate areas instead of flattening them and starting over.

[Aces High]

Nice to see Amsterdam as it was...before the blacks moved in,and before the hippies and drug people moved in.

[The Lawspeaker]

Nice to see Amsterdam as it was...before the blacks moved in,and before the hippies and drug people moved in.
Well.. there were plenty of social ills without them. Poverty being one of them. Tuberculosis and other illnesses another (that was in the process of being cleared by the 1950s). There were slums in for instance De Pijp. And yes, even without the blacks yet in Amsterdam the city was (until World War II) also home to a large Jewish population (the first of which began to arrive in the 17th century).

MBI8zkohOeI

Amsterdam-West when it was still new. In 1955.

[Crossbow]

Nice to see Amsterdam as it was...before the blacks moved in,and before the hippies and drug people moved in.

Very true. Back in those days hardly any tourists were seen there. It was not until the times of hippies and drugs and the new progressive movements that Amsterdam started to change into the popular centre of liberalism as we know it today.

[Peerkons]

Beautiful!

[The Lawspeaker]

Jw0PGEYpzQM

Vervoer ging per kar, 17de eeuws vaarroutes waren nog volop in gebruik en punctualiteit was een veel ruimer begrip dan tegenwoordig. Dat was het Amsterdam dat de Brit Benjamin Brecknell Turner in 1857 fotografeerde. Het Stadsarchief heeft in aanloop naar de tentoonstelling De eerste foto's van Amsterdam 1845 - 1875 vijftien van zijn foto's op billboards door de stad geplaatst. Erik Schmitz van het Stadsarchief vertelt meer over deze foto's.

[The Lawspeaker]

NBUe039PmWI

ZmsCMi7fAtU


150 jaar Nederlandse Spoorwegen

Ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van de spoorwegen in Nederland werd deze documentaire gemaakt. De Nederlandse Spoorwegen zijn nooit een volledig staatsbedrijf geweest. Daardoor heeft de NS veel meer vrijheid gehad, op financieel gebied en op de bedrijfsvoering, dan bijvoorbeeld de PTT of DSM die wel volledig onder de staat vielen. In maart 1993 besloot de Tweede Kamer der Staten-Generaal om de NS te verzelfstandigen, aangezien NS al zelfstandig functioneerde werd eigenlijk alleen de relatie met de Rijksoverheid herzien. Begin jaren '90 begon bij de overheid onvrede te ontstaan over de jaarlijkse subsidies aan NS. Het beeld ontstond dat deze subsidies door de NS niet altijd efficiënt besteed werden. Vanaf begin jaren '80 voerde de Rijksoverheid een strak bezuinigingsbeleid, waarbij alle subsidies tegen het licht zijn gehouden. Het paste niet meer bij het tijdsbeeld om voor een maatschappelijke functie een generieke, onbeperkte, subsidie toe te kennen.

Om hierin verandering te brengen werd een grootscheepse reorganisatie doorgevoerd, die ook wel als verzelfstandiging wordt aangeduid. NS was al een zelfstandige NV, de term verzelfstandiging slaat hier niet zozeer op een verandering van rechtsvorm als wel op het intrekken van de generieke subsidies en het verminderen van de invloed van de overheid op het reilen en zeilen van NS. Om de veranderingen door te kunnen voeren maakte de overheid gebruik van een tweetal omstandigheden. De eerste was dat de Europese Unie in 1991 richtlijn 91/440 had aangenomen die een scheiding van infrastructuur en exploitatie van de spoorwegen voorschreef. De tweede was dat in mei 1992 de toenmalig president-directeur Leo Ploeger met pensioen ging en de overheid de mogelijkheid had een nieuwe topman aan te stellen die de nieuwe lijn zou doorvoeren.


Opname datum: 1987


sXs8nMv6PCA

dO91WTiiE2A

XPyRTzAGRyw

Nachtposttreinen

Een prachtig stukje geschiedenis van het post bezorgen.
Een tijdperk, ruim voor het e-mailen van nu! (begin jaren '50)






eDVjKSZAaKQ

FPG6mOE3Sy8

Treinreis van Amsterdam naar Maastricht in 1950. De video heeft wel achtergrondmuziek ("Street Spirit/ Fade Out" door Radiohead).





J6Wcv-Zmdsg

De laatste stoomtrein van Eindhoven naar Maastricht
(ergens begin jaren' 50 ?)


XitGs8jzPDw

Laatste rit van houten rijtuigen NS.
[I]Den Haag HS naar Amsterdam incl stop te Amsterdam - Amstel.
Opname dateert van 16 juni 1956.


Aw4IV0unzNI

Amsterdam CS - 1949



pXQkX8rfti4

Van stoom tot stroom.
Tentoonstelling van 125 jaar spoorwegen in Nederland, gehouden in het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht (1964).


Ox2_PJgFpIM
NS Electrificatie jaren '50


iKA7inVZ7qA

s8-Ogl0Nz0A

Cadans

Jubileumfilm 150 jaar spoorwegen in Nederland (1989)

[The Lawspeaker]

wgKccXFPqrk
Railplan 68.
GVB Amsterdam tram docu uit 1954.

Documentaire over de nachtelijke vervanging van tramrails op het Leidseplein in Amsterdam.



HXKOrB2aN-g
Rotterdam in 1962

Promotiefilm over Rotterdam. Gemaakt in 1962 naar een scenario van Jan Blokker.

kSaUhfRXihY



DnmT9e0CPvM

F8R4mHv9Rws

u7-YygQifak

U-aAjqMgfVM

Namens de kinderen van De Pijp (1972)

Een documentaire over de kinderen in de Amsterdamse Pijp die strijden voor speelruimte.



_XcApYHOO9A

Houen zo!

- Herman van der Horst



Rotterdam 1952


In Cannes, waar Van der Horst met zijn wilde haardos en fluwelen baret als een nieuwe Rembrandt wordt binnengehaald, worden 't schot is te boord (1951), over haringvisserij op de Noordzee, en Houen zo! (1952), over de wederopbouw van Rotterdam, met hoofdprijzen bekroond. In Nederland krijgt Vieren maar! (1954), over de visserij, in 1955 de Staatsprijs voor de Filmkunst. Deze drie films kenmerken zich door een dynamisch beeldgebruik, een geluidsband 'met pep' en een meesterlijke montage. Net als zijn tijdgenoten (Bert Haanstra bijvoorbeeld) van wat wel de 'Hollandse Documentaire School' wordt genoemd, is Van der Horst niet in individuen geïnteresseerd. Voor hem zijn mensen vooral een metafoor.


Film over de Wederopbouw van Rotterdam.



Lg34CNogeao
Den Haag in 1970

[The Lawspeaker]

e3HtCC0OuJ8
Voorlichtingsfilm PTT Post 1979 met o.a. Ton de Ruiter

irRQOL6Tj7A
Honderd jaar Nederlandse Spoorwegen 1839 - 1939

vPUZc2i3NL4
Nederlandse snelwegen in de jaren 70 / 80 : komst van de matrixborden

7WVACYWEcz0
Sneeuwoverlast jaren '70 op de snelweg.

fcK4HpV4MqM
Leeuwarden jaren '70.

98z9q0MUci8
1983 autorit door Hoorn (N-H) en omgeving